PamiÄtnik-M
Opis wymiany oleju w skrzyni automatycznej 4HP14:
1. Pierwszą rzeczą którą wykonujemy to spuszczamy olej przez korek w misce olejowej skrzyni biegów
2. Odkręcamy od miski rurkę bagnetu oleju, i odkręcamy miskę olejową (dobrze jest wcześniej odkręcić lewą osłonę nadkola, żeby był lepszy dostęp)
3. Po odkręceniu miski olejowej dobrze jest pozmieniać na sucho biegi, wtedy wyleci jeszcze około 0,5-1 L oleju zużytego.
4. Odkręcamy korek od spodu mechanizmu różnicowego, żeby spuścić pozostały olej
5. Przystępujemy do odkręcania obudowy filtra: znajduje się ona na sterowniku skrzyni od spodu, na rysunku zaznaczyłem ją na czerwono numerem 1. nic innego nie odkręcamy, bo można sobie biedy narobić (chyba że jest się fachowcem)
Kolejno:
nr 1 czerwony - obudowa filtra
nr1 na rysunku - filtr
nr2 na rysunku - o-ring
nr4 na rysunku - uszczelka
Ponieważ uszczelka najczęściej ulega zniszczeniu to należy się wcześniej zaopatrzyć w ASO (tylko tam dostępna), koszt ostatnio ok 40zł
5. po odkręceniu filtra najlepiej wymyć go w benzynie ekstrakcyjnej i wydmuchać sprężonym powietrzem, musi być czysty, jeśli jest uszkodzony należy wymienić na nowy ok 90zł w ASO
6. jak już filtr czysty lub nowy przystępujemy do składania, należy pamiętać o uszczelce (nigdy nie stosować tam silikonu, ani nigdzie w skrzyni automatycznej !!!), składamy w odwrotnej kolejności filtr z obudową następnie miska olejowa i obudowa bagnetu (należy też na dnie miski poszukać magnesu, który ma za zadanie wyłapywać opiłki metalu z oleju i też go oczyścić, oraz włożyć na miejsce), zakręcamy wszystkie korki.
7. Po złożeniu wszystkiego nalewamy świeży olej przez rurkę bagnetu (nie ma innej opcji) do górnego poziomu na bagnecie, następnie uruchamiamy silnik i na pracującym silniku, przy pozycji P lub N skrzyni biegów, sprawdzamy poziom oleju (prawidłowe sprawdzanie),
jeśli zaistnieje potrzeba uzupełniamy do górnego punktu zaznaczonego na bagnecie/miarce, nie należy przelewać i stan minimalny też nie jest wskazany.
Przy takiej operacji wchodzi do skrzyni ok 7L oleju, bez mechanizmu różnicowego 5L.
Osobiście polecam olej firmy Comma, Automatic Transion Fluid "Dextron II", polecam też stosowanie wyrobów firmy Texaco i Elf.
Nie polecam zdecydowanie olei Shella (na takim zatarłem skrzynię) oraz wyrobów olejo podobnych orlena.
Jeśli ktoś chce dodać coś do opisu to proszę.
dodam tylko ze na allegro jest czesto filtr z uszczelkami za 60pln i bardzo dobry olej to total lub esso dextron II (te byly lane nominalnie), olej dextron to ten sam co do ukladu wspomagania kierownicy
Esso i Total też
