PamiÄtnik-M
witam jak to jest z tymi silnikami pasuja te glowice czy nie?. jak czytalem w poprzednich postach to byl taki temat ale niewiem wkoncu bo jedni mowili tak drudzy nie ?
ale co chcesz osiągnąć zakładając głowice 16V ??
Pewnie parę koni, a swoją drogą sam jestem ciekawy.Faktycznie był jakiś temat w ktorym czytałem coś o takim rozwiązaniu.Ja osobiście sądzę że się da.
8v
Wszystko się da
Tylko : Jaki założysz pasek rozrządu ? 2.0 T ma 114 zębów mi16 134 . Jak napniesz pasek w 2.0 T jest tylko rolka napinająca a w mi 16 jeszcze rolka prowadząca . skąd weżmiesz kolektor wydechowy to którego założysz turbo i będzie pasował do głowicy 16v . Jaki założysz kolektor dolotowy , jaki komputer obsłuży zmienione fazy rozrządu , turbosprężarkę , zmienione kanałydolotowe , jaką założysz uszczelkę pod głowicą ?? itd i tp
Lepiej zainwestować w dobrego chipa który bez problemowo podniesie moc o 30 KM oraz moment o 50 Nm.
Pewnie, że się da. Z tego co napisał pug405ref, można by sądzić, że to niewykonalne...
Przede wszystkim blok silnika jest taki sam jak w Mi16 2,0, więc głowica 16zaworowa pasuje jak ulał. Uszczelka rzecz jasna idzie od Mi16, uszczelki poza tym można wykonać na zamówienie albo kupić np angielskiego Cometic'a i będzie prawie T16
witam ja tak narazie sie dowiaduje bo chcialbym w przyszlosci takie cos zrobic a jak blok do glowicy pasuje to reszta jakos pojdzie. znam dobrych spawaczy . dzienki za informacje. Trzeba tylko fundusze zgromadzic a dlubac to ja lubie. jak bede mial te 2 silniki kolo siebie.
[ Dodano: Wto Lut 13, 2007 8:03 pm ]
Lord Devil, mi pisałes cos innego nie zebym sie czepiał ale... Poniosła Was fantazja i to bardzo. Jak sobie wyobrażacie zmiane głowicy w silniku 2,0 8v turbo na tą z Mi16?? Zasadniczo nie ma takiej opcji. Oczywiście dla chcącego nic trutnego. Jak pogodzicie zmiane ilości zaworów a co za tym idzie kolektor wydechowy?? Juź problem, trzeba nowy koletor spawać na zamówienie a to około 1500zeta, po drugie, zmiana głowicy, zmiana stopnia spęznia i co kolejan kasa na odprężanie motoru czy oglądamy latająca czapki?? Jaki komputer to obsłuży zamiast 8v 16v inne czasy otwarcia inny skład mieszanki inna ilość i turbo. Spokojnie panowie. Turbo to nie tak hop/siup.
Rzeczywiściw najlepszym rozwiązaniem jest silnik 2,0 8v turbo (z doświadczenia Wam podpowiem, że najlepszy z Citroena Xanti) Seria to 147ps. Sam chip angielskiego superchipa to około 185ps-już żaden migacz nie ma szans, a to dopiero początek. Silnik wytrzymuje na seryjnych gratach moce 220-230ps i nie jest to jakiś wyczyn, moc dość łatwo i tanio można podnieść do około 200-210ps potem zaczynają się schody bo trzeba zmienić układ paliwowy-nie wyrabia i zmieniać suszarke, ale 210ps to tyle co T16 a to na prawde SPORO. Jak coś służe radą, właśnie zrobiłem taki silnik do 205.
Wszystko prawda. Z jednej strony punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, z drugiej strony teraz jestem bogatszy w wiedze i doświadczenie. Po rozebraniu silnika Mi16 i T16 na części pierwsze, kończę składanie T16 z ponad przeciętną mocą i buduje drugie T16 na bazie Mi16 poprawiając moim zdaniem fabrykę.
Lord Devil witam dasz mi znac jak ci wyszlo to poprawianie. a mam pytanie ten silnik mi 16 masz 2.0 czy 1.9. i czy jak skonczysz to mi napiszesz jakie sa mniej wiecej koszty i jakie czesci sa potrzebne do tej poprawki:). z gory dzieki
czy jak skonczysz to mi napiszesz jakie sa mniej wiecej koszty i jakie czesci sa potrzebne do tej poprawki:)
Uuuu to trzeba bedzie parę ładnych postów napisać , bo jak sadze to w jednym zdaniu sie nie zmieści
Silnik składam na bazie Mi16 2,0 z żeliwnym blokiem, który prawie jest taki sam jak wersja N/A. Co rozumiem, przez poprawianie silnika? Wałki w głowice są lightowe w stosunku do wersji N/A zwłaszcza tej mocniejsze jak i sama głowica, nie jest tak dopracowana. Stopień sprężania moim zdaniem jest za niski i można go podnieść. Komputer ze względu na wiek to stara i prosta jednostka ratująca się overboostem. Kolektor dolotowy ze względu na turbo można poprawić, bo jest dość prosty i nieszczególny. Przede wszystkim aby było to T16 w moim mniemaniu trzeba mieć kolektor wydechowy pod turbo (najlepiej oczywiście z T16 odlany z ory) turbinę (może być lepsza od ory to nie problem) kolektor dolotowy poprawiony, ja stawiam na uszczelkę pod głowicę COMETIC'a i rzecz jak dla mnie najistotniejszą intercooler oczywiście wodny ory z T16 - chłodnica wręcz genialna poszukiwana mocna i wkładana do innych aut zamiast powietrznego ic. Do pełni szczęścia w sumie brakuje tylko komputera, który to wszystko ogarnie. Tego jeszcze nie badałem, ale sądze, że zwykły piggy back może nie dać sobie z tym rady, albo nie będzie w stanie wykorzystać pełnego potencjału jednostki, więc najprawdopodobniej komp typu stand alone np AEM.
Koszty????
Za ile się uda kupić w/w graty, dorobić, czy w końcu zrobić. Temat nie jest do oszacowania i nawet po skończeniu prac prezentowanie kosztorysu raczej nie ma sensu ze względy na części pochodzące z rynku wtórnego a jak wiadomo ich ceny są bardzo zróżnicowane.
dzieki za informacje pozdrawiam
Taki silnik powstal w Opolu, na razie sa problmy z wystrojeniem.
A może troszkę szczegółów
Zakupione zostaly dwa silniki; XU10J2CTE oraz XU9J4
Dól silnika z XU10J2CTE zostal wyremontowany , a glowica (tez po remoncie) przyszła z silnika XU9J4. Kolektory zostały z XU9J4, wydechowy został przerobiony, a do ssącego dorobiona flansze(adapter), aby móc przykręcić przepustnice z XU10J2CTE
Wiązka + komputer pochodzi z 605 2.0 Turbo. Pompa paliwa 10bar + regulowany regulatro ciśnienia paliwa. Turbosprężarka z Lanci Delty Integrale
Auto prawdopodobnie pojedzie do Świątka na strojenie.
Wszystko to wylądowało w Citroen Xsara 1.6i
Jak znajde czas dam kilka fotek.
Pozdro