PamiÄtnik-M
Pewnie sie juz z tym testem spotkaliscie, ale moze nie wszyscy. Fajny, bo dokladnie go pomierzyli. Jak bede mial chwile czasu, to moze przetlumacze.
http://www.testdelayer.com.ar/peugeot405.htm
ja nigdy, przenigdy nie bylem nawet w okolicach takiego spalania - zazdroszcze
Pawel
a ja nie wiem o co tam chodzi bo nie znam jezyka,spalanie i przyspieszenie potrafie odruznic ale co tam pisza o tym wszystkim to nie mam zielonego pojecia. Lipton, znasz Francuski??
to leci mniej wiecej tak:
Peugeot wkracza w nowa epoke i 405 jest przykladem aktualnej filozofii firmy. Nowoczesna, uwodzicielska, o oplywowych liniach, z mechanika, ktora zapewnia jej dobre osiagi i niskie zuzycie paliwa. Ponad 6000 km na jednym z pierwszych egzemplarzy serii posluzylo do napisania tego testu, dedykowanego jednemu z najbardziej oczekiwanych samochodow na rynku argentynskim.
Peugeot 405 wyznaczyl w Europie koniec jednego etapu na rynku francuskim i poczatek nowego. Czyli tam gdzie uzytkownik szuka samochodow mniej luksusowych, z dobrymi osiagami, umiarkowanymi kosztami i kwalifikacjami sportowymi. Uzytkownik zdolny poswiecic w pewnym stopniu komfort jazdy, w poszukiwaniu bardziej ekscytujacych wrazen. I Peugeot odpowiedzial rynkowi 405tka.
Zgrabna, elegancka stylistyka, najwieksze osiagniecie Pininfariny, byc moze w wiekszym stopniu niz w 605.
1- Stylistyka, aerodynamika
Doskonaly i bezdyskusyjny. Praca Pininfariny, ktora ukazuje rownowage, harmonie linii, elegancje i wytwornosc, wszystko to w najlepszej jakosci. Z Cx rownym 0,29/0,30, najnizszym w tym segmencie samochodow. Samochod posiadajacy styl i osobowosc, wraz z muskularnoscia i wspanialym przystosowaniem do naszych drog. Jest montowany w lokalnej fabryce, z elementow, ktore odpowiadaja wersjom, wysylanym przez Peugeota i Renault do Afryki, przez co maja chlodnice o najlepszych parametrach, sprawniejszy kompresor klimatyzacji, oslone kartera, opony o profilu 70, ktore zmieniaja „nacisk statyczny” wydluzajac przelozenie koncowe.
ciag dalszy nastapi...
cieplin, to nie francuski, tylko hiszpanski W kazdym razie napiszcie co najbardziej Was interesuje w tym artykule (jaki dzial - np. prowadzenie), to w wolnym czasie przetlumacze.
najllepiej tlumasz po kolei, poczekamy, bo warto chyba.
Ok, potlumacze, wieczorem zamieszcze cos wiecej, a moze wrzucimy to pozniej do jakiegos dedykowanego dzialu wraz ze zdjeciami?
jestem ZA, już widze że mnie interesują działy 8,9,10,11
gratuluje tak dokładnej znajomości hiszpańskiego
pozdrawiam
obiecany ciag dalszy:
2 - Pozycja za kierownica
Jeden z najlepszych, jakie testowalismy. Fotel z wieloma mozliwosciami regulacji i adekwatne umieszczenie (wysokość, oparcie, cisnienie, pozycja ledzwi), chociaz zaglowek troche krotki. W 405 znajduje sie tez regulacja wysokosci kolumny kierowniczej. Pedaly usytuowano w odpowiedniej odleglosci i tak samo jak podnozek we wlasciwym miejscu. Przełączniki, zarówno ten od wycieraczek, jak i ten od kierunkowskazu, z selekcja zmian (red: ten pierwszy zapewne) sa umieszczone tam gdzie trzeba. Radio i popielniczka z zapalniczka w zestawie sa pod reka, ale przyciski eletrycznych szyb moglyby byc sensowniej umieszczone, jako ze sa za daleko od kierowcy, w przeciwienstwie do przyciskow obslugujacych regulacje lusterek, ktore znajduja sie obok konsoli centralnej. Miejsce orginalne i praktyczne.
3 – Tablica ze wskaznikami
Podobna do tej w MI16, ktora wyprobowalismy kilka miesiecy temu we Francji, liczniki pozbawione wskazowki cisnienia oleju maja za to wskaznik jego poziomu po przekreceniu kluczyka. Latwy odczyt (obrotomierz jest po lewej stronie), przyjemna stylistyka, z malo mylacym sie predkosciomierzem. 405 nie posiada panelu diagnostycznego.
4 - Przestrzeń w środku / dostęp
Doskonale warunki we wnetrzu. Projektanci wspaniale wykorzystali przestrzen wewnetrzna, z drzwiami o duzych rozmiarach i duzym katem otwarcia. Interesujaca ilosc miejsca dla nog pasazerow tylnej kanapy. Wlasciwa wysokosc wnetrza z zwlaszcza z przodu i w szczegolnosci w porownaniu z konkurentami w segmencie. 405 posiada centralny podlokietnik z tylu i dwa bezwladnosciowe pasy bezpieczenstwa,
To samo odnosi sie do czesci mechanicznych. Dzieki wyposazeniu i zaawansowaniu technologicznemu, nie istnieja wieksze problemy w docieraniu do mechanicznych czesci uzytkowych. Niemalze przyklad dla samochodow z silnikiem umieszczonym poprzecznie.
Tlumaczy sie troche powoli, systematycznie bede dorzucal nowe dzialy. Prosze o doping
super oby tak dalej
ciag dalszy:
6 - Przejrzystość nadwozia
Cienkie slupki, duza powierzchnia przeszklona, troche utrudniona widocznosc do tylu. Lusterka duzych rozmiarów nie wpadaja w wibracje, wysokocisnieniowe spryskiwacze, gumki wycieraczek na ramieniu z czterema uchwytami, w najlepszym stylu z lat szescdziesiatych. Krotkie i dlugie swiatla o duzym zasiegu sa regulowalne z wnetrza, co umozliwia odpowiednie ustawienie nie rezygnujac z efektywnego oswietlenia drogi. Brakuje tylko spryskiwaczy swiatel, waznego elementu na deszczowe dni.
6 – Klimatyzacja
Automatyczne sterowanie temperatura okazalo sie bardzo wydajne. Wieloraki wybor predkosci dmuchawy. Otwory wywietrznikow troche male i z niewystarczajaca regulacja. Uchylany szyberdach uprzyjemnia uzytkowanie w roznych warunkach. Wnetrze posiada zaluzje.
7 – Wyposazenie
Wystarczy popatrzyc na odpowiedni katalog, zeby zdac sobie sprawe, ze jest kompletnie. Na liscie brakow figuruja spryskiwacze swiatel przednich i swiatla przeciwmglowe (halogeny). Z drugiej strony 405 posiada system kontroli czasu zamkniecia szyby kierowcy i blokade w obydwu przednich drzwiach, co pozawala otworzyc kluczem wszystkie drzwi od strony pasazera, oprocz drzwi kierowcy.
8 – Silnik
Nowoczesny, elastyczny i cichy. Z trzema twarzami – przelozenie skrzyni biegow – idzie do 2600 obr/min w malo przekonujacy sposob. Od tego momentu do 4000 obr/min pokazuje wiekszy charakter, a pozniej, az do 6000, zachowuje sie z prawdziwym impetem. Max. moment obrotowy znajduje sie przy 3000 obrotow, ktore nie produkuja zadnych wibracji. Silnik wydajny, owoc dlugich godzin pracy inzynierow i technikow Peugeot France. 110KM przy 6000 obr.min z 1905 ccm zasilancyh gaznikiem swiadczy o wspanialym rezultacie koncowym. Zaskakuje odpalanie na zimno.
9 – Przyspieszenie
Dobre wyniki przyspieszenia – ponizej 11s – zaskakujaca zmiana w stosunku do orginalu (wersji bazowej?). Satysfakcjonujaca, ale nie olsniewajaca reakcja na IV i V biegu (elastycznosc), jezeli silnik nie slabnie przy wciskaniu pedalu gazu przy 60kmh na V, reakcja nie jest natychmiastowa. Czuje sie szczesliwszy powyzej 3000 obr/min
10 – Predkosc max
Prawie 190 kmh dla silnika 1,9 zasilanego gaznikiem to calkiem niezle. W rzeczywistosci jest to malo powszechne, jako ze wartosc odpowiada bardziej silnikowi 120/130KM. Ale wspolczynnik oporu powietrza 405tki zachowuje sie korzystnie w tym temacie. Dlatego tez samochod bez problemu osiaga na V 5200 obr/.min.
11 – Zuzycie paliwa
Jezdzic szybko i zuzywac malo, to ideal wszystkich, ale osiagniecie nielicznych, zwlaszcza jesli mowimy o zasilaniu konwencjonalnym. 405tka jest przykladem w tym aspekcie. Przy 90 kmh potrzebuje tylko 5,7 l/100km, a przy 120 kmh dochodzi do 7,6. W miescie 10,3. Ale najwazniejsze, albo robiace najwieksze wrazenie jest to, ze jadac 180kmh auto konsumuje tylko 14,2 litrow/100km. Fascynujaca wydajnosc.
uff...
slaby cos ten doping...
go go go go go go !!!!!
..
jadac 180kmh auto konsumuje tylko 14,2 litrow/100km.
aaa, to juz wiem, czemu mi to bydle tyle pali.
Litpon, moze wykorzystac tekst na innym forum?
No pewnie, ze tekst mozna wykorzystac gdzie indziej. Moj plan jest taki, zeby calosc testu umiescic na stronce wraz ze zdjeciami, zreszta jak sie dobrze pogrzebie po necie, to mozna znalezc holenderski test 405 1.8 A.D.1994 i rozne (np. australijskie) testy 405 MI16.
No pewnie, ze tekst mozna wykorzystac gdzie indziej. Moj plan jest taki, zeby calosc testu umiescic na stronce wraz ze zdjeciami, zreszta jak sie dobrze pogrzebie po necie, to mozna znalezc holenderski test 405 1.8 A.D.1994 i rozne (np. australijskie) testy 405 MI16.
Oczekuje z niecierpliwością
Lipton, jesli bys cos znalazł o wersji SRI z 90-91 r to bede bardzo wdzieczny
No to tak: kilka australijskich testow MI16 i nie tylko znajduje sie tutaj: http://www.aussiefrogs.co...ads.php#peugeot
Holenderski test 405 1.8 GRX 1994:
http://autoweek.nl/autotest.php?id=227
(na dole sa wyniki pomiarow)
Na stronie www.einszweidrei.de znajdziecie wyniki pomiarow z testow m.in.
405 GR 1.9 Limousine U-Kat - 1987 (95 PS)
405 SRi Limousine Kat - 1987 (105 PS)
405 GRD 1.9 - 1988 (70 PS)
405 GL 1.6 - 1988 (72 PS)
405 SRD Turbo 1.8 - 1988 (90 PS)
405 SRI 1.9 - 1988 (120 PS) specjalnie dla Cieplina
405 MI 16 1.9 - 1988 (147 PS)
(wystarczy kliknac na marke po prawej stronie).
Jak mi sie cos jeszcze przypomni to dam znac.
Lipton wielkie dzieki
Wyglada na to ze mi-16 nie jest wcale takie szybkie jak wszyscy mysla od 9,2 do 10,1 od 0 - 100 km/h
Sri Cieplina lub Slepego88 jest tylko gorsze o 0,1 s .
Ale w 1988 roku te osiagi powalały pewnie ( w limuzinie )
p.s mowa oczywiscie o wersji 147 km
W sumie wyniki 0-100 nie sa powalajace, ale umowmy sie, ze nie to jest najwazniejsze.
MI16 ma bardzo dobre czasy 60-100 i 80-120 na IV i V, a to przeciez sie najbardziej odczuwa w jezdzie. Poza tym wszedzie sie zachwycaja wlasnosciami jezdnymi i ukladem kierowniczym.
Co do strony www.einszweidrei.de odnosze wrazenie, ze oni te wszystkie auta mierzyli z trzema worami ziemniakow w bagazniku...
Znalazlem jeszcze takie cos:
http://www.auto-museum.ne...+1990+1992.html
http://www.auto-museum.ne...+1992+1995.html
http://www.auto-museum.ne...+1988+1989.html
no wiadomo 160 KM robi swoje
Szkoda, że MI-16 ma krótką skrzynie
jak jechałem z Robem 4 musial już zapiąć przy 120-130
a przy jakiej V zapinasz 4 w clio ?? bez przesady 130 jest całkiem ok jak i tak szybciej niemożna
a przy jakiej V zapinasz 4 w clio
yyy... to zalezy od typu jazdy więcej niż 90 na 3 nie jechałem
Krotka skrzynia=dobre czasy przyspieszen=wieksze zuzycie paliwa.
A MI16 chyba nie jest autem do oszczedzania paliwa...
A w clio 1.2 z tego co pamietam trojka dosc dlugo sie krecila, gdyby byla krotsza wyprzedzanie byloby sprawniejsze.
krótka skrzynia sprzyja przyspieszeniu chiba...
EDIT:
post w tym samym czasie
mi się podobają długie biegi (może to głupie )
ale serio dziwnie mi się jeździło 405ką TD, dopiero co depłem, a już musiałem zmieniać bieg, co nie zmienia fatku, że przyjemnie się jechało i nie ukrywam, że z chęcią TD bym kupił
JA mam długie biegi, fajnie sie ciągnie na nich
Długie biegi fajna sprawa w trasie . Jedziesz szybko i cicho .
krótkie biegi super na miasto .
Najbardziej lubie 3 bieg. Z nim to cuda można robić, ciągnie od dołu i dochodzi też daleko
405 SRI 1.9 - 1988 (120 PS) specjalnie dla Cieplina
[ Dodano: Sro Lis 15, 2006 10:54 pm ]
mają nieprawdziwe dane. Mam artykuły gdzie testują BX 16V i Mi16 i jeden ma 7,6 do setki a drugi 7,8 do setki. Wersja 160 KM. A 9.2 to ma Mi16x4 z silnikiem 147 km