PamiÄtnik-M
Witam!
Zabieram się za zmianę prawego drążka i mam kilka pytań. Jest on zabezpieczony przed odkręcaniem takim duperelem:
Problem w tym, że nie ma do niego dostępu (żeby go odbezpieczyć) bo jest to schowane w końcówce maglownicy.
Jest jakiś sposób na proste poradzenie sobie z tym? Czy zostaje tylko kręcenie aż się nie zerwie?
nawet jak byś miał do niego dostęp to tak nic tam nie zrobisz , trzeba dobrze złapać kluczem lub jakimś innym narzędziem za listwę maglownicy (żeby jej na hama nie przekręcać) a drugim odpowiednim kluczem kręcić za główkę (jabłko) drążka wewnętrznego i na SIŁĘ odkręcić- wtedy te zabezpieczenie się zerwie, w zestawie nowej końcówki to zabezbieczenie powinno też być, (niedawno u siebie to wymieniałem, luz był dosłownie na 0,2mm a w aucie waliło jak by kto młotkiem trzaskał)
Luz mam chyba większy niż Ty, a w dodatku osłonę listwy w kawałkach, więc powód do odkręcenia podwójny. Najgorsze jest to, że za ch.. nie chce puścić. Dzięki za radę!
u mnie musiałem użyć tyle siły co pudzian do podnoszenia tira . A jak masz osłonę listwy w kawałkach to na pewno masz dużo syfu wewnątrz kolumny, więc dobrze to wyczyść i puszka smaru ŁT (byle nie grafitowany)
Dołączę się do tematu.
Muszę wymienić obydwa drążki, bo przy ostatnim remoncie, rok temu były jeszcze całkiem całkiem i przy oponach szerokości 185 nie wyczuwało się żadnych niedogodności. Teraz jeżdżę na 205 i zacząłem wyczuwać wyraźny luz.
Kupiłem drążki Bilsteina i zastanawiam się jak to będzie, kiedy one się zużyją i trzeba będzie je wykręcić. Pozbawione są jakichkolwiek nacięć pod klucz .
To norma - czy wszystkie w 405 tak mają? Jeszcze nie zaglądałem pod osłony.
Ewntualnie jakich narzędzi użyć do demontażu jeśli natknę się na takie same
hmm tak się zastanawiam po co wymieniać całe drążki skoro luz w 80% powstaje na ich końcówkach??
Bo końcówki SASIC mają przejechane niecałe 5000 i na nich nie ma luzu. Sprawdzałem dokładnie i luz jest na drążkach, a nie na końcówkach.
To te nowe bez nacięć pod klucz
bierzesz jakies szwedy i dawaj nie ma bata ze pusci
ostatnio tez wykrecałem bo wymieniałem osłony magłownicy a to tego z prawej strony trzeba własnie zdemontowac cały drazek
Dzięki
A zapytam się jeszcze. Jak ściągnąć osłonę od strony tłoka siłownika? Boję się że zniszczę tą gumę
ta mała osłone co jest na jabłku zbijasz delikatnie bo ona jest wciskana a ta duza osłona co juz na listwie jest to musisz sciagnac siłownik od wspomagania i zaczac cała gume wsadzac przez ta srube własnie od tego siłowika i popiescic ja troch to sama wskoczy
dołączę tematu...
chce kupić końcówki drążków i łączniki stabilizatora czy we wszystkich 405 są takie same? czy np w migach róznią sie czymś?
co myślicie o firmie RTS?
przed LF takie same w wersji sti i mi16
przed LF takie same w wersji sti i mi16
troche nie czaje... : P
tzn mi16, sti i wszystkie przed lifty mają takie same?
mam miga po lifcie...
zn mi16, sti i wszystkie przed lifty mają takie same?
nie weim jak 1.4 ale zapewne inaczej a reszta przed LF powinny miec to samo
yhm
a ktoś wie jak jest z po liftami?
sprawdz sobie w intercar'sie po nr i bedziesz wiedział
zawsze mozna sie zarejestrowac na service boxie peugeota
rejestracja darmowa i ma sie rozpiskę wszystkich częsci i ceny ASO
czasem warto kupić oryginał niż szrot, bo ceny takie same
a czasem......za szyberdach prawie 11 tysięcy w ASO
xDEMONx są 2 rodzaje sworzni wahacza, z service box to ja bym tak nie liczył bo wg niego były mniejsze a w rzeczywistości miałem większe. Najlepiej dogadaj się w sklepie i weź po 2 sztuki większe i mniejsze. Te które nie będą pasować oddasz