PamiÄtnik-M
Witam,
Czy ktos mi moze w prostych słowach opisać w jaki sposób trzeba ułożyć koła zębate ( z korbowodem , pompe wodną i wałek rozrządu ) zeby założyć pasek klinowy oraz jak mocno go napiąć?
P.S. Na co trzeba zwracać uwagę?
Pozdrawiam
Wszystko jest w instrukcji obsługi która znajduje się w dziale download. Ponadto pewnie nie jeden temat o wymianie rozrządu mamy na forum. Tutaj przykładowy http://www.forum.peugeot4...ight=rozrz%B1du
i przede wszystkim - pasek klinowy czy rozrzadu. Bo jesli nie wiesz w ogole o czym mowisz,
to nie zabieraj sie za wymiane....
Dzieki Konrad.
kapuchy oczywiscie chodzilo mi o pasek rozrzadu. Pisalem posta w pospiechu
replo.
Na kole zebatym walka rozrzadu masz blokade, na srube fi6 albo f8. Pompe wody obojetnie.
Natomiast problem zacznie sie z zablokowaniem walu. Bo mozna go zablokowac jakby to powiedziec w dwoch pozycjach.
Najsensowniejszym sposobem jest tak: zablokowac kolo zamachowe(wal) (wygiety prent fi4 albo fi6 za rozrusznikiem), zablokowac kolo zebate walka. Zalozyc pasek, pamietajac, zeby byl maksymalnie napiety. Zakladac od kola zebatego walu, w strone, pompy wody, az do walka rozrzadu. Popuscic napinacz. Sprobowac KLUCZEM obrocic silnik. Jak sie zawory nie zablokuja z tlokami, to powinno pojsc. Jak bedzie kolizja, to rozbieranko i trzeba przestawic wal o 180 lub 360 stopni (nie pamietam). Ponownie zlozyc i musi byc ok.
To tak na szybko i opieram sie na robocie w moim TD, ale pewnie sprawa w benzyniaku wyglada podobnie...
dzieki Levis, zrobilem tak jak powiedziales tylko ze podczas zdejmowania starego paska namalowalem sobie korektorem znaki na kolach zebatych, pasku rozrzadu i korpusie silnika. Jak nie mialem glowicy to ustawilem tlok w GMP zeby zgrubsza wiedziec co i jak. Potem zrobilem wszystko zgodnie z instrukcja. Po obruceniu zalu wszystkie korektory wypadly w jednym miejscu.