PamiÄtnik-M
Witam !!
Dawno mnie tutaj niebyło (brak czasu, też przesiadka na 406)...
Ale chciałem prosić Lorda Devila o małą pomoc...
Do rzeczyyy.... chodzi o to że potrzebuje jakiś rysunek silnika z turbodoładowaniem i IC... to znaczy chodzi mi o to że niezabardzo łapie jak to sie wszystko dzieje ze jak sie turbo rozkręci to auto ciągnie do przodu... bardzo mi na tym zależy
A druga sprawa... też o turbo tyle że tym razem chodzi o bi-turbo... jakiejś większej filozofii niewidze jak 2 turbosprężarki są tej samej wielkości... maja te same ciśnienie doładowania itp... ale chodzi mi na przykład o taką konstrukcje jak 2,7 bi-turbo z audi s6... tam są 2 turbo spręzarki które są różnej wielkości... i jak to jest że jedna ciągnie auto z dolnych obrotów a druga z górnych?? Chodzi mi o wiedze czysto teoretyczną i praktyczny "rysunek" lub jakieś tłumaczenie wszystkich połączeń
Wiem że to dosyć nietypowy temat ale bardzo prosze o pomoc
I z góry za tą pomoc dziekuje
Pozdrawiam
----
To że zimniejsze powietrze ma mniejsza objętość to akurat z fizyki udało sie zapamiętać ... to że male turbo bierze dół a duże góre obrotów to też wiem... ale mój problem tkwi w tym ze zastanawiam sie na tym jak to jest połączone ze sobą...... eh... niewiem jak wytłumaczyć o co mi chodzi... może zaraz rysunek wrzuce... tylko coś namaże
----
no dokładnie... już rysuneczek prosze to o co mi mniejwięcej chodzi...
Mam nadzieje że już wiadomo o co mi chodzi sprawdze jutro co dodaliście teraz lece spaćku
----
intercooler to chlodnica powietrza ktore turbina spreza z fizyki wiadomo ze im powietrze zimniejsze tym wiecej sie go do cylindra zmiesci
Nie tylko o to chodzi. Przy zimniejszym powietrzu jest mniejsza szansa na samozaplon, wiec mozna dac wyzsze cisnienie doladowania i przyspieszyc nieco zaplon, bez obawy o spalanie stukowe.
Biturbo- generalnie chodzi o to, ze jedna turbina ma wieksza bezwladnosc i potrzebuje wiecej czasu, zeby sie rozkrecic, wiec stosuje sie 2 mniejsze w celu zwiekszenia dynamiki.
PS. Moi drodzy...
Uklad wyglada tak:
Filtr powietrza ->turbo->ic->przepustnica (ew po drodze przeplywka).
Sprezarka nie czerpie powietrza przez IC. Niby jak chcesz schlodzic powietrze za pomoca chlodnicy chlodzonej tym powietrzem?
Powietrze po przejsciu przez turbo ma 60-80* i dopiero wtedy spotyka na drodze IC.
-----
Acha.... teraz rozumiem ... ewentualne dodatki też dawajcie
U mnie dodatkowo sprężarka jest jeszcze chłodzona płynem chłodniczym w celu obniżenia jej temperatury a za razem i powietrza .
Przeważnie stosuje się BiTurbo w silnikach o układzie V, jest wtedy łatwiej, niż robić jedno turbo dalej, bo większy lag. Oczywiście są też silniki rzędowe R6 mające fabrycznie dwie suszarki np Toyota Supra. Ale taki układ ma też swoje wady. Jedna większa turbina wytwarza mniej ciepła, niż dwie mniejsze. Duże turbo daje kopa przy dużych obrotach, coś musi w końcu takiego mastodonta napędzić. Mniejsze turbo reaguje z mniejszych obrotów, ale nie jest tak wydajne przy wysokich prędkościach obrotowych. Dlateo od jakiegoś czasu stosowane są turbiny ze zmienną geometrią łopatek. Za wydajne turbo nadające się do ulicznej jazdy bez większej irytacji uważa się rodzine świstaków Garrett T28 (opartych na podzespołach mniejszych T25 więc plug&play w temacie montażu). Garrett T30 to już granica, natomist wszystko powyżej T35, T40... to już typowo duże turbiny do wyczynu.