PamiÄtnik-M
witam
mam taki problem, padł mi altek, dostałem inny, niby łądował ale strasznie się grzał, rozebrałem, patrze łozysko zatarte, wymieniłem, wkłądam zimny zilnik ładuje 14,4 V zrobiłem runde, silnik nagrzany, ładowanie spadło do 13,1 V
myśle sobie pewnie coś z nim nie tak, kupiłem inny alternator boscha, niby sprawdzony, po ząłożeniu na zimnym silniku 14,5, po nagrzaniu przy właczonmych swiatłach i załaczonym wentylatorze chłodnicy 13,2 V !! bez świateł i innych odbiorników 13,5 !
co jest nie tak ?? najlepsze jest to że na starym jak działał to zawsze sprawdzałem na zimnym silniku, wiec nie wiem jakie miał na gorącym
ale nie pasuje mi to, jak myślicie, co się dzieje ?? ja już cąłkiem zgłupiałem
pozdrawiam
To tylko kwestia regulatora napiecia -moj tez tak robi
Bardzo przepraszam ale to jest z zakresu Szkoły średniej , dla ułatwienia dodam takie słowo / Bufor/.
regulator napięcia, drugi pod rząd ??
erni25, nie wiem jak rozumieć Twoją wypowiedź, nie jestem mechanikiem i nie kończyłem szkoły w tym kierunku, więc jesli wiesz o co chodzi to napisz bo ja już nie mam do tego sił
Chodzi mu o akumulator, ale IMHO to nie to -raczej zmiana temp tranzystora w reg. napiecia. Dodam, ze w tej chwili mam nowy, 100% sprawny i jest tak jak mowisz
akumulator ma niecały rok
To jest tak : alternator jako maszyna prądu zmiennego trzyfazowa potrzebuje obciązenia i tu jest to akumulator jak uruchamiasz silnik pobierasz w pewnej chwili prad zwarcia a następnie około 75A do rozrusznika i sporo wysysasz z akumulatora , więc ładowanie jest 14,3V po pewnym czasie alternator doładowuje akumulator i napięcie prądu ładowania spada do 13,8 / 13,5/V i przy takim napięciu najczęściej juz po naładowaniun akumulatora regler odłącza.
Jak jest słaby akumulator to najczęściej to napięcie ładowania 14,5 utrzymuje się bardzo długo.
czyli z tego co rozumiem wszystko jest wporządku
czyli z tego co rozumiem wszystko jest wporządku
Dokładnie - tak jest , akumulator masz naładowany , rozrusznik kręci - wsio OK.
dzięki !!
odświeże troche temat, pojechałem dzisiaj kupić nowy akumulator, zamontowali i sprawdzili ładowanie - na zapalonym silniku pokazało 13.57 - słabe ładowanie, co może byc przyczyną? regulator napięcia?
dodi moim zdaniem ładowanie jest w normie
dodi222 w jaki sposób sprawdzałeś ładowanie na akumulatorze, alternatorze jakie odbiorniki były włączone, szczegóły podaj dokładne. Różnica ładowania na alternatorze a akumulatorze. Bedziemy wtedy mysleć optymalnie powinno być około 14 V zeby był w stanie naładować akumulator
Shaggy, jeżeli masz akumulator naładowany, włączone światła i inne odbiorniki to może nawet spaść łądowanie do 13, 2 13,3 i nadal jest ok. gorzej gdy nam zabiera prąd z akumulatora. Jeżeli nie żarzy się kontrolka ładowania to jest dobrze
adgrabowski, bzdura - ostatnio kumpel miał taki problem w Oplu Frontera co się skończyło uszkodzeniem akumulatora - kontrolka od ładowania też się nie świeciła a niedoładowywało go, regulator napięcia ma za zadanie utrzymać cały czas takie samo napięcie niezależnie od obciążenia, 14-14,2V to absolutne minimum, jak mniej to znaczy że regulator do wymiany.
adgrabowski może w lato pośmigasz na takim akumulatorze ale zimą to cienko widzę . Jestem tego samego zdania co pablo-wwr że musi być minimum te 14 V, Napięciem 13,2V czy 13,4 nie doładujesz akumulatora, do tego jak robisz krótkie odcinki dodi222 spr ładownie bezpośrednio na alternatorze i powiedź jaka jest różnica
poprzedni aku wykończyłem do zera, sprawdzałem na akumulatorze i przy zapalonym silniku jest 13.56 a jak włącze światła to spada na ok 13.25, kontrolka sie nie świeci, ale poprzednia bateria tak dziwnie nagle padła że nawet po naładowaniu nie zapalił a rok temu był żyleta, według karty gwarancyjnej akumulatora ładowanie powinno być 14,1-14,6 jak zdąże to jeszcze dzisiaj sprawdze na alternatorze
dodi222 sprawdz ładowanie na alternatorze bezpośrednio ale jeżeli już jednak akumulator poszedł to alternator do wyjęcia i sprawdzenia. I sprawdzenie dokładne całego. Przy okazji oczyść kabel + który idzie do rozrusznika i do akumulatora . Akumulator musi być ładowany prądem 14 V bo w przeciwnym razie szybko traci swoją żywotność
jutro wyjmuje alternator, sprawdziłem ładowanie tak jak pisałeś i oto wynik:
silnik zgaszony - 12,63
silnik włączony - 13,80 - 13,83
silnik włączony + światła - 13,63 - 13,68
silnik włączony + pełne obciążenie (światła drogowe + halogeny przód i tył + ogrzewanie szyby + dmuchawa) 12,18 - 12,29 KLĘSKA
dodi222 alternator do roboty, wydaje mi się że coś z diodami w nim nie tak może któraś padła W lato dasz radę pojezdzić jeszcze na takim alternatorze ale jesienią i zimą może być kiepsko . Pod wpływem pełnego obciążenia ładowanie nie powinno spadać mnie niż 13,8 V a w twoim wypadku jest już całkowicie skrajne Rozkręć spr wszystko, zobacz także szczotki od regulatora napięcia jakiej są długości bo mogą się też kończyć a jak masz na wierzchu to warto też zrobić
wymieniłem regulator napięcia ze szczotkami, oczyściłem kable i styki, sprawdziłem diody i ładowanie jest takie jakie było... w książce pisze że jak nie spada poniżej 13,5 to jest dobrze
dodi222 pod pełnym obciążeniem czy bez
Shaggy, no niestrty tego nie napisali
dodi222 oddawałeś do warsztatu czy ktoś ci robił. Kup najprostszy multimetr i sprawdź ładowanie jak masz światła włączone, dmuchawę radio czyli tak jak jeździsz. W oplu miałem podobny problem i poporstu kupiłem mocniejszy regulator napięcia zamiast 14V kupiłem 14,5 V bo alternator był na wykończeniu. Sprawdź jeszcze naciąg paska wieloklinowego, oraz czy się nie ślizga , możesz mieć też coś wpięte w instalacje co pobiera dużo prądu
Alternator sprawdza się przy obrotach ok 2000, woltomierz podpina się przy akumulatorze,
napięcie przy obrotach 2000 powinno się mieścić w zakresie 13.7 - 14.5 V, jeżeli przekracza 14.6 to znaczy że jest walnięty regulator i bezwzględna wymiana regulatora, bo inaczej padnie akku. Jesli 13.5 i poniżej, to największe prawdopodobieństwo że szczotki do wymiany, lub jest przerwa gdzieś.
kapuchy teoretycznie regulator napięcia nie powinien zmieniać napięcia w zależności od obrotów, w praktyce może minimalne ale może. Warto też sprawdzać napięcie na alternatorze bo się wtedy dowiadujesz o spadku lądowania na akumulatorze z którego możesz wywnioskować że akumulator pada, bądź słabe styki
sam wymieniałem regulator ze szczotkami i sam sprawdzałem miernikiem ładowanie, kupiłem regulator 14,1V a był jeszcze 14,8V. jak bym włożył ten 14,8 to napięcie ładowania będzie wyższe?
dodi222 przynajmniej tak mi sie wydaje. Ja tak zrobiłem w oplu i dało radę
To oczywiste że tak by było dodi222.
Regulator napięcia jest po to by utrzymywać stałe napięcie niezależnie od obrotów silnika, zatem ten pierwszy będzie utrzymywał na poziomie 14.1V a drugi 14.8V. Drugi aspekt to moc.
e2rd to tylko teoria tak by działay na nowej instalacji a nie w samochodzie 15 letnim, ale skoro dodi222 mial 13,5 na regulatorze 14,1V to powinien mieć około 14 na 14,8
Shaggy, no dobrze kombinujesz